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2011年以后入行的经销商则大部分损失惨重。当时,许多小品牌在资本推动下草草上马,对市场评估不足但期望值很高,为了快速建立销售渠道,在招商过程中向经销商承诺了大量优惠政策。“主机厂商画了一张很大的饼,经销商把所有都押了上去,但画下的大饼最终没有兑现。”

2011年进入汽车经销商行业前,李恒在某南方四线城市经营一家金融担保公司,跟银行合作做消费贷款担保,汽车消费是其中的重头。卖车来钱又快又多,让他眼馋不已。

03

北汽幻速经销商到北汽集团总部维权,连续几次被保安挡在外面,只能在草坪上席地而坐。吃饭喝水能叫外卖,上厕所却成了最大的难题。“我们这么大的老板”受这号罪,他们总觉得委屈。

原本富裕的家庭一夜间倾家荡产,天翻地覆的落差让方桐心里颇为复杂。他做好了打工和当“老赖”的准备,只是想到以后不能坐高铁飞机,孩子将来不能考公务员,就满心绝望。要不是牵挂家人,他甚至想过“一了百了”。

经济实力雄厚是最起码的要求。想拿到“上档次”的品牌,初期投入资金动辄上千万元,建店成本和设备占一半,库存融资25%,其余用作流动资金。

他们没想到,自己当初目睹的烈火烹油、鲜花着锦之盛,已是这个行业最后的繁荣。

巨大的利益让很多人涌入这个行业,“不计后果,不计成本”。经销商和主机厂商之间的关系也由此变得微妙,“得跪着去求”。没点家底和路子,普通人连车企的门槛都摸不到。

他注意到,近年来汽车销售的透明度越来越高,信息不对称的情况日益减少,消费者也“越来越难对付”。买车的人不但要详细咨询性能和配置,交车时还会检查车底、车顶、车漆等细节,几乎没有“糊弄”的余地。一旦汽车出现问题,消费者又会将矛头对准经销商。

2011年之后,主流品牌仍然相对稳定,但迅猛增长的盛况一去不复。现代、菲亚特、标致等“能叫得出来名字但不是很大众”的非主流品牌,则逐渐走上了下坡路。陈辰的起亚店2016年盈利400多万元,2017年利润下滑至290万元,到2018年则亏损280万元。

为了贷款填4S店这个“无底洞”,关斯哲已经把自家和兄弟姐妹家的房子都抵押给了银行,远一点的亲戚不愿意再冒风险,借口房子有问题或要用钱,“意思是不给借了”。接下来该怎么办,除了“关门跑路”还有没有其他选择,他“想都不敢想”。

这已经是他维权好几个月之后的艰难成果。员工工资、店面房租和房贷已经拖了两个多月,房东威胁要断电停水,跟随他多年的员工当面抗议。上个月,当初借了600万元给他的亲戚彻底翻脸,把他告上了法庭。从2016年开业到现在,他总共亏了大约1600万元。

王洋告诉AI财经社,大权在握的销售区域经理吃拿卡要是常事,想拿到好卖的车型或获得厂家的活动支持,都得“有所表示”。逢年过节得意思意思,而且对方“胃口不小”。三不五时还得宴请招待,有一次对方醉得不省人事,躺在五星级酒店大堂里,最后是被他用行李车送回房间。

“自主品牌和差一些的合资品牌大多亏得很惨。”李恒告诉AI财经社,很多人当初抱着赚大钱的希望倾其所有投入,用房子抵押贷款的不在少数,如今亏得身无分文,一身债务。

但在王洋看来,此举其实治标不治本,保护消费者权益最根本的是“不要压榨经销商”。即使不收金融服务费,只要车能卖得出去,经销商也会想办法通过其他方式降低损失,而“经销商好过了就不会乱收费”。他甚至断言,如果国家强制禁止金融服务费,“5年内必定倒1万家4S店”。